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普悠瑪6432次列車21日發生出軌翻覆意外，司機員與調度員、檢查員完整通聯紀錄曝光，前後長達43分鐘不斷接獲調度員和檢查員行調電話，討論如何排除主風泵異常導致電力不足導致降速滑行，根據通話紀錄，駕駛反映動力異常情況至少10次，而就在列車出軌前一刻，駕駛員最後一句話說完「那個，就是空壓機強制停止」，接著隨即出軌失聯。據知情人士表示，最後出軌前檢查員要駕駛檢查後方BOUN斷流器，駕駛恐視線和專注力不在路線上，整個過程錯失3次「免於出軌」機會，包括頭城未同意駕駛停車檢查、宜蘭站數年前取消放置預備編組、出軌前仍被要求排除故障，以致最後列車開往死亡之路。

普悠瑪號超速過彎釀禍，為何司機員會以140公里高速失速出軌成關鍵。根據知情人士解析駕駛員與調度員、檢查員完整通聯紀錄，詫異駕駛員竟前後43分鐘斷斷續續都在通話並排除故障，直言普悠瑪號主風泵異常，尤姓駕駛竟整路都在排除故障，從下午4時多開始至4時50分出軌前，檢查員和調度員一直問同樣的事情，包括「現在狀況如何」；接著一直要他做重複嘗試各種排除動作，不斷給他壓力，給他沒有用的指令，更要他盡量持續往前開，但列車故障連續超過10到20分鐘無法排除，就應該判斷要馬上停車運修和接駁旅客。

知情人士指出，從通聯記錄來看，該列普悠瑪號錯失三次逃命機會。第一次機會是駕駛在嘗試排除無效時，下午4時25分時要求在頭城停車，當時已處理20多分鐘都無法排除狀況，已可判斷處理不好，應讓他停車處理，並思考運修或接駁，但台鐵卻要他繼續開至宜蘭，讓檢修員上車處理。第二次機會是普悠瑪號停靠宜蘭站時，然而該站無編組可替駛，但事實上宜蘭站在6到7年前時，因車站股道數多，當時會在宜蘭站放預備編組，之後因民代不斷要求增班，所有車輛得用到極致，宜蘭站放置車站預備編組也取消。

台鐵事後則規劃讓該列普悠瑪號開至花蓮更換編組，但列車還來不及開到花蓮就遭死神攔截。知情人士表示，列車出軌前2分鐘，檢查員再度與駕駛通話，當時列車已靠近新馬站，檢查員詢問「BOUN斷流器是否有叫列車長幫你復位」，司機員回答「1車沒復位，8車復位還是跳開」，檢查員沒聽清楚續問，司機員重複回答，檢查員再問「跳開？你說什麼東西跳開」，司機員回答「那個，就是空壓機強制停止」，檢查員要求司機員復位及列車長再扳一次，未料通話就停止。

知情人士直指，BOUN斷流器在駕駛後方，駕駛不但視線被引導轉移，無法專注路況，若要排除，還得一腳踩著警醒裝置，一腳離開位置去操作復位，當駕駛專注力已不在路線上，快撞到時還在處理斷流器，哪會知道開到哪裡，哪裡要轉彎降速，也讓他走向無法挽回之路。

知情人士表示，駕駛開車需要專注前方路況，當有人長達40多分鐘不斷與駕駛通話，要求駕駛排除狀況、給予重複指令，長時間干擾下恐耗弱他的精神和專注力；一連串的不當處理，讓普悠瑪號走上出軌悲劇。知情人士強調，當列車故障逾20分鐘若可停車並安排旅客接駁，該起憾事就不會發生。

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